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氢燃料机车安全基準确立!《Suzuki Burgman EV

作者: 2019-12-16收藏:856

氢燃料机车安全基準确立!《Suzuki Burgman EV

图片来源:Suzuki

纯电驱动技术的不断革新改变了过去由单一内燃机引擎的市场生态,也带动了新世代的燃料革命。而自2004年起,日本机车大厂便陆续针对旗下商品导入《Hybrid混合动力》以及《FC氢燃料电池》等前瞻科技,试图探求未来市场的新契机。而日本国土交通省也于近日颁布了《氢燃料电池机车》的安全检验相关规範,也间接预告了各厂将于2017年将陆续导入量产。

▼Yamaha FC ME曾经短暂提供民众租赁体验。

氢燃料机车安全基準确立!《Suzuki Burgman EV

图片来源:Yamaha 原汁原味的内容在这里

相较于汽车投入近十余年的历史,氢燃料电池在机车领域的发展则是受到电池重量以及续航力等技术限制而乏人问津。以《Suzuki Burgman EV Concept》为例,虽拥有基本350km的续航表现,不过近逼200kg的装备重量可就令许多骑士却步。而在崭新的氢燃料压缩技术带动下,气瓶体积不断缩小、容积率也获得提升,未来量产车款可望拥有更优质的配重表现。

▼Honda FCMC率先展现出优秀的续航力与运动性,不过仍宣告开发中止。

氢燃料机车安全基準确立!《Suzuki Burgman EV

图片来源:Honda

依照目前所颁布的最新规範来看,针对动力输出管理上比照纯电动车EV,以马达的额定功率换算至内燃机引擎输出马力进行路权基準的划分。而搭载氢燃料电池模组车款在车架设计上需具备完善的保护机制,在遭遇碰撞、翻覆时避免电池与氢气瓶直接遭受冲击。

▼无论是车架的安全结构,电池模组的防护机制都将是相当可观的成本。

氢燃料机车安全基準确立!《Suzuki Burgman EV

图片来源:Suzuki

在氢氧化合的氢气浓度效能以3%为限,动力模组必须装载全时监控遮蔽装置与水冷温控系统,而氢气燃料瓶则统一採水平式放置,配置于主车架下方以确保电池模组作动的稳定性。而目前最趋近量产规格的车款仍是以《Suzuki Burgman EV Concept》为主,最快将会在2017年2月后于日本境内贩售。

▼Burgman EV Concept将有可能是首辆导入市售的车款。

氢燃料机车安全基準确立!《Suzuki Burgman EV

图片来源:Suzuki