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澳门大发888游戏网站_东瀛最强战神现身 Nissan GT

作者: 2020-01-17收藏:121

国外发表日期:10月24日 
售价:777-834.75万日圆    

经历漫长等待后,我们终于等到了最新一代的Nissan GT-R,这辆充满传奇性的Nissan跑车,向来是日本的骄傲;在Skyline与GT-R车系分家之后,我们已经见识过了G35、G37之后,仍然迟迟等不到全新的GT-R,车坛更曾经谣传GT-R已经停产,终于在今年的东京车展,我们见识到全新一代的GT-R。  

全新一代的GT-R,外观与2005年东京车展中公布的GT-R概念车有着相似的造型,除了细节之外,唯一重大的修改集中于车头,然而修改的主要因素,并非因为性能考量,而是为了因应世界各地的撞击测试与法规。  

超强的底盘与悬吊调校,全是在德国纽柏林跑道上严密调校下的成果

为追求强悍而生  

全新GT-R造型上令人感到最为惊讶的部份,乃是超低的风阻係数,根据数据指出,新车的风阻係数为0.27,车身线条变得较为圆润是主因,先进的风洞与3D运算技术,乃是达成这个惊人数值的背后功臣。

由于GT-R与Skyline车系的分家,全新的GT-R不再像过去採用量产车换装动力、修改细节而成,也因此让设计师们在这辆车上有着更大的发挥空间。  

速度錶底340km/h、转速錶与多功能液晶显示幕的安排似曾相似,似乎在某些超级跑车上曾经看过。

GT-R的强悍之处当然不仅止于特殊的外观造型,它的特别之处几乎可说是从里到外,甚至连生产过程都与一般的Nissan车款不同,各式的轻量化材料包括碳纤维複合材料、铝合金以及高强度钢材等,都透过精密的製程进行生产製造;引擎与变速箱则是採用单一工人手工组装而成。  

为了给予GT-R充分而彻底的支援,Nissan特别成立了高性能中心(Nissan High Performance Center),在此中心之内的技师与讲师,都经过特别的训练与认证,以协助GT-R车主们能够得到最完善的支援;在日本当地,GT-R的后勤支援高达三年,此一后勤支援包括了引擎、变速箱的调校以及四轮定位等多项细部设定。  

可调式桶型赛车椅当然是标準配备,造型仍然有浓厚的传统"R" 风味。

世上首见的变速箱与四驱系统  

全新的GT-R採用了前中置引擎的底盘设计,此一底盘设计与其他Nissan车款完全不同,也因此达成上世界上首具前置引擎、后置变速箱并具有四轮传动的设计,这也是GT-R首次使用双离合器自手排变速箱。

后置变速箱的设计有许多优点,不仅让车身重量分配更为平均,同时也换来更佳的前座腿部空间,而且让驾驶座的踏板位置分配更接近理想中的安排。  

手自排排档座出现在GT-R车上还真是让人难以适应,位于中央鞍座上的启动按钮则是新增的配备之一。

在引擎盖之下,全新的动力元件是一具3.8升双涡轮增压V6引擎,这具引擎名为VR38DETT,在汽缸壁採用电浆镀膜取代传统钢套设计的改变下,不仅降低重量,同时还兼顾了活塞运行的顺畅,双涡轮增压系统採用了每缸独立的特殊排气头段设计,特製的二次进气系统以及增压设计让这具引擎在低转速时即可爆发出40kgm以上的强劲扭力,再加上先进的电子控制系统随时对空燃比进行调整监测,让这具引擎不仅动力强劲,同时也能符合日本当地的超低排污标準(U-LEV)。这具引擎的最大马力输出为480hp/6400rpm、60.0kgm/3200-5200rpm,传输动力的六速自手排变速箱则是使用Borg Warner的六片式双离合器系统。  

双涡轮增压V6引擎最大马力输出达480hp,废除马力自主规制果然是德政。

悬吊系统则是採用Bilstein DampTronic系统,这套主动式避震器可藉着各式车辆资讯自动调整减震筒阻尼,随时维持车身的动态平衡。煞车系统则是採用Brembo的产品,碟盘使用全浮动式通风碟,搭配前对向六活塞卡钳与后对向四活塞卡钳。

这次GT-R也採用了失压续跑轮胎,此一轮胎是由Bridgestone特别为GT-R设计,型号为Potenza RE070R,这条轮胎在爆胎的状况下仍能以80km/h的速度连续行驶80km。  

0-100km/h加速仅需3.6秒,极速突破300km/h,GT-R可以说是新世代最强的日系高性能跑车。

配备大幅升级不再阳春  

在GT-R车上,我们也发现了许多全新的安全配备,其中包括了高明度LED尾灯,名为Super Wide Beam的主动式头灯,加热式外后视镜以及新式雨刷等。

为了保护行人安全,GT-R也在引擎盖上加装了撞击时可小幅度升起、减轻行人伤害的安全装置;前座气囊当然是它的标準配备,同时追加了ELR安全带束力限制器,侧气囊与气帘则是列为选用配备。  

GT-R的车身採用了多种不同材料进行製造,包括了钢材、碳纤维複合材料与铝合金,兼顾了刚性与轻量化设计与超低风阻,然而除了降低风阻之外,GT-R的车身也特别注重下压力,以维持车辆在任何状况下都能保有高度的抓地力与稳定性。  

充满传统风味的四圆尾灯、口径夸张的双出四管排气管,由于不受制于Skyline车系,GT-R不论造型与性能都远超过传统印象。

前叶子板採用了所谓Aero-Blade设计,此一设计可让气流滑顺通过车头与车侧,前叶子板末端的排气口并非装饰品,它具有散热、增进车头下压力以及控制车侧气流等多重功能。

车头的大型单一进气口设计,不仅强化该车性能强悍的印象,同时也增进了车辆的散热与进气效率。在车尾部份,GT-R则沿用了一项惯用的四圆尾灯设计,后扰流板当然也是标準配备,搭上120mm口径的双出四管排气管,造就了GT-R传统而强悍的印象。  

驾驶舱内充满科技质感与斯巴达风味,最有趣的是车内的多功能显示幕,还是跟Sony合作下的产品。

暗藏祕密的电子系统  

GT-R的车舱除了讲究驾驶乐趣之外,同时也追求日常行车的实用性,以一辆高性能跑车来说,它的乘坐空间算是相当开阔,前座的两张可调式桶型赛车椅则提供了优异的包覆性与舒适性。  

仪錶板则刻意将各仪錶与显示幕安排在相同的高度,这可以避免驾驶人驾驶人在高速行驶的状况下将视线移开路面过久,位于仪錶板中央的大型转速錶与多功能液晶显示幕,不仅清晰易读,同时可以提供多样化的相关资讯,值得一提的是,车上的多功能资讯系统是由Sony-Polyphony所开发,这也难怪在PS3赛车游戏大作GT5上,GT-R有着非常吃重的戏份。  

世上首见的Transaxle变速箱搭配四轮传动系统,由此可以看出Nissan对GT-R所寄与的厚望以及投注的心力

GT-R可以胜任一般日常代步的原因,有一大部分得归功于车上的车辆动态控制系统( Vehicle Dynamic Control ;VDC-R ),这套系统与悬吊、变速箱以及引擎等部位连动,透过车内的旋钮可选择一般、舒适与R模式,三种模式下车辆的性格截然不同。 

特别值得一提的是,根据某些未经证实的说法,本次全新的GT-R将会生产左驾版本,而这也意味着,台湾地区的车迷们或许将有机会合法拥有GT-R,只是届时七百多万日圆的售价,引进台湾之后会成为多少,是个值得玩味的问题。